기술 매개변수
| 매개변수 이름 | ZQC5T13M | |||||
| 기본 구조 | 전면 후면 드라이브 구동 형식: 3축식, 전진 기어 전체 동기화 기어 교환. | |||||
| 주전동비 | —— | |||||
| 기어 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ | Ⅴ | R |
| 각 기어의 전동비 | 4.353 | 2.667 | 1.753 | 1.202 | 1 | 4.687 |
| 두 축 중심 여백 | 65 mm | |||||
| 최대 입력 토크 | 150 N·m | |||||
| 기어 교환 제어 기구 | 쌍팔 조종 | |||||
| 윤활유량 및 모델 | 1.5L/GL-4 | |||||
| 가로 × 세로 × 높이 | 547 × 343 × 354.5 /mm | |||||
| 제품 무게(㎏) | 25 킬로그램 | |||||
| 엔진 / 모델 일치 | LF479Q5/4A13L | |||||
기술적 특징
- 이 제품은 일본 도요타의 디자인 사상을 참고하여 3포지셔닝 슬롯의 기어 교환 포지셔닝 시스템 설계를 채용하여 기어 교환 포지셔닝의 정확성을 높이고 기어 교환 시스템의 떨림과 포크/톱니바퀴의 마모를 줄인다;기어 교환 손가락에 위치 좌석을 추가하여 기어 교환의 감촉을 개선하고 흡입감을 강화한다;
- 기존 474 하우징의 주체 구조 특징을 유지하고 재설계에 따른 위험을 낮춘다;
- 기어 교환의 품질을 보장하는 전제하에 국내 공예 기술 조건을 결합하여 기어 교환 시스템에 대해 제조 가능한 개조를 진행한다.
- 톱니바퀴의 3차원 수정으로 큰 부하로 인한 톱니바퀴 전달 오차로 인한 충격을 줄인다;
- 적재 토크 증가;승용차의 이념으로 전동 기어를 설계하여 소음을 줄인다;