전력측공기관의 내연기관 시험시스템은"위그"가 다년간 내연기관 스탠드 시험에 대해 끊임없이 연구하고 엔진 시험시스템의 갱신에 따라 교체한 제품이다.내연기관 테스트 시스템은 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

(1) 최신 단편기를 채집과 제어의 핵심으로 하고 단편기는 고속 12비트 A/D와 D/A를 가지고 있기 때문에 부품의 수량과 회로 기판의 크기를 크게 줄이는 동시에 신뢰성을 크게 향상시키고 수리를 간단하게 한다.

⑨ 제어 코어와 컴퓨터를 결합하여 회전 속도, 토크, 출력을 표시합니다.

(1) 전력 측정:

1. 회전 속도 부분:

측정범위 0~12000r/min, 측정정밀도 0.1%±1r/min;

2. 토크 부분:

측정 범위: 0-15NM; 측정 정밀도: 측공기와 함께 전체 기계 정밀도 ≤±0.4%F·S

3. 전력 부분:

전력은 계산 값이며 컴퓨터 계산과 화면에 직접 표시됩니다.이 계산 공식은 다음과 같습니다.

전원 = 회전 속도(r/min)×토크(N·m)/9550(kW)

1.연비 측정:

내연기관 테스트 시스템의 연비 측정은 중량법 연비계 또는 용적법 연비계로 이루어지며, 연비 측정의 주요 기술 매개변수는 다음과 같습니다.

(1) 중량법 연비계:

a. 측정 정밀도 및 범위:

b. 표시: 기름 소모량 5위, 시간 3위;초당 동시에 기름 소모량 및 시간을 갱신한다;20비트 광기둥은 기름컵의 액위를 실시간으로 감시한다.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程：5ml, 5ml, 5ml, 10ml, 10ml, 20ml;

기타 사양 사용자 지정

b. 측정 정밀도: 전체 거리의 ±0.5%보다 우수합니다.

c. 시간 계량 범위: 0~99.99초, 정밀도 0.01초.

d. 표시: 기름 소모 용적 2위, 시간 4위;7개의 발광 다이오드가 기름 위치를 감시한다.

2.연료 소비량과 연료 소비율:

연료 소비량과 연료 소비율은 계산치이며, 그 계산 공식은 다음과 같다.

(1) 중량법: 연료 소비량 = 3.6 × 연비 중량(g) ¹ 연비 시간(s)(kg/h)

용적법: 연료소비량 = 3.6 × 연비용적(ml) × 휘발유밀도(g/ml) 연비시간(s)(kg/h)

⑨ 연료소비율 = (1000×연료소비량 실측전력) (g/kW·h)

(3) 온도, 압력 측정:

측정값은 PC에서만 표시됩니다.내연기관 파라미터 측정 모듈의 주요 기술 지표는 다음과 같다.

각종 내연기관의 온도센서와 압력변송기의 설치 사이즈가 다르기 때문에 사용자는 반드시 주문할 때 연결 사이즈를 명확히 해야 한다.

(4) 측공기 부하 제어 및 액셀러레이터 위치 제어:

1. 측공기 부하를 제어하는 방법:

상수 모멘트 제어 방법 상수 정밀도가 0.5% F·S보다 우수함

항전속 제어 방식 항정 정밀도가 ± 5r/min보다 우수하다

⑨ 액셀러레이터 위치:

내연기관 테스트 시스템은 액셀러레이터 실행기, 직선식, 전 여정 35mm, 전 여정 시간 <3s, 인장력 ≥ 3.5kgf, 개도 표시값 0~100%, 측정 정밀도가 1% 보다 우수하다.

액셀러레이터 제어 방식은: 고정 위치 제어 방식, 고정 정밀도는 1% F.S보다 우수하다.

(5) 시스템의 경보 및 제어:

1. 과속 경보 보호 기능:

과속 설정은 0~11999r/min에서 임의로 설정할 수 있으며, PC가 엔진의 과속 경보 후 제어 동작을 제어한다.엔진 회전 속도가 제한 속도 주어진 값을 초과하면 과속 표시등이 켜지고 버저가 경보를 울리며 액셀러레이터 실행기가 0자리로 돌아갑니다.

⑨ 과부하 보호 기능:

과부하 설정은 0~측공기 만량정 토크 사이에서 임의로 설정할 수 있으며, PC가 엔진의 과부하 제어 동작을 제어한다.엔진의 토크가 제한속도 주어진 값을 초과할 때, 과부하 표시등이 켜지고, 버저가 경보를 울리며, 측공기의 부하와 엔진의 점화 접점을 차단하고, 동시에 액셀러레이터 집행기를 0자리로 되돌린다.

4. 측공기 파라미터의 설정 제한 초과 경보 보호 기능:

컨트롤러 패널 매개변수 설정

⑸ 긴급 주차 기능:

"급정지" 버튼을 눌러 부하를 차단하고 엔진의 점화 접점을 차단하는 동시에 액셀러레이터 집행기를 0자리로 되돌린다.

(6) 계기의 정상적인 작업조건:

(1) 환경온도: 0~40℃

⑵相对湿度： ≤90%R·H

⑶电源：AC220V/380V±10%/50Hz

4. 내연기관 테스트 시스템은 내연기관 시험실에 있다

내연기관 테스트 시스템은 각 유닛 간에 직렬 통신 방식으로 연결되어 케이블의 연결을 최소화합니다.따라서 시스템의 신뢰성이 크게 향상되고 향후 수리 서비스의 복잡성과 비용이 크게 절감됩니다.그리고 각 유닛과 PC기 사이에는 통신 컨트롤러를 통해 데이터의 양방향 전송이 이루어진다.각 단원 간에 전원 격리를 실시하면 어떤 단원 부품의 손상으로 인해 다른 단원의 손상을 효과적으로 피할 수 있다.

1. 측공기와 액셀러레이터의 제어:

내연기관 테스트 시스템은 측량 제어 단위의 단편기를 통해 측공기의 부하와 액셀러레이터 위치에 대한 제어를 실현한다. 측공기의 부하와 액셀러레이터 개수에 대한 조절은 수동으로 급정기를 조절하여 완성할 수도 있고 PC기를 통해 측량 제어 단편기에 제어값을 발송하여 완성할 수도 있다.내연기관 테스트 시스템은 서로 다른 디지털 PID 제어 모드를 통해 교류 전력 측정기의 부하 제어와 엔진 액셀러레이터의 조절을 실현할 수 있다.

1. 측공기의 부하 제어:

측공기가 각종 엔진 시험 요구를 최대한 만족시키기 위해, 내연기관 테스트 시스템의 제어 단위는 사용자에게 조절 특성 (작업 방식) 을 제공한다

⑨ 엔진 액셀러레이터의 조절:

내연기관 테스트 시스템은 액셀러레이터 실행기를 사용하며, 액셀러레이터 제어 방식은 항구적 위치 제어 방식이며, 고정 정밀도는 1% F · S보다 우수하다.

3) 액셀러레이터 고정 위치 제어:

측정 제어 단편기의 PID 조절 제어를 통해 엔진의 액셀러레이터 위치를 설정값에 안정시킨다.이런 방식은 상술한 전력측공기의 임의의 제어방식과 조합하여 액셀러레이터의 위치와 측공기의 부하를 조절할수 있다.구체적인 조합은 사용자가 시험 요구에 따라 스스로 선택한다.

4. 경보 보호 제어:

측정 제어 단위에서 계전기와 논리 회로를 사용하여 엔진 과속 경보 보호, 측공기 과전류, 과출력 보호 및 긴급 주차 회로를 구성한다.이는 테스트 시스템의 PC기, 각 유닛의 단편기가 여러 가지 원인으로 고장이 났을 때에도 시스템이 엔진과 측공기를 안정적으로 보호할 수 있다는 것을 충분히 고려한 것이다.엔진 시험의 환경이 상당히 열악하기 때문에 이러한 설계는 매우 필요하다.

2. 통신 제어 장치:

통신 제어 유닛은 전체 시스템의 각 부분 간의 양방향 데이터 전송을 제어하는 동시에 시스템의 각 유닛을 격리하여 전원과 땅을 공유하지 않는다.이렇게 하면 한 유닛의 부품이 손상되더라도 다른 유닛이 함께 손상되지 않습니다.

전원 전압: 380V ±10%, 주변 온도: 0-40C゜, 상대 습도: <90%

접지 요구: 독립된 접지선이 있어야 한다

전원 공급 시스템 연결: 수동으로 작동하는 분리 장치입니다.